第七届国际桥梁维护、安全与管理会议（IABMAS 2014）由国际桥梁维护与安全协会主办，同济大学承办，会议将于2014年7月7日至11日在上海召开。陈艾荣教授与Dan M. Frangopol教授将担任会议主席，项海帆院士与范立础院士将担任会议荣誉主席。会议将在全球范围内邀请超过100位桥梁维护、安全和管理领域内的专家学者组成IABMAS 2014国际学术委员会。

With tremendous honor and pleasure, we are very privileged to announce that the 7th International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management (IABMAS 2014) is about to be held in Shanghai, China, July 7-11, 2014. This upcoming academic pageant is organized on behalf of the International Association for Bridge Maintenance And Safety (IABMAS) under the auspices of Tongji University, Shanghai, China.
 
Aiming at promoting international cooperation in the fields of bridge maintenance, safety, and management, IABMAS has developed into a significant association which covers all aspects related to bridge maintenance, safety, and management worldwide.
 
IABMAS 2014 is determined to integrate all the outstanding work concerning bridge maintenance, safety, and management and related topics and make much more out of it. Also we are concentrating on promoting the related research quality, bridging the gap between theory and practice and strengthening international cooperation among bridge engineers, managers and researchers.
 
We are absolutely convinced that this Conference will of enormous interest and help to researchers majored in bridge engineering, bridge engineers serving in transportation department, designing institution and construction corporation, consultants, contractors and local authorities interested in all aspects of bridge maintenance, safety, and management.
 
Your positive participation at this conference, by provided with the access to the latest accomplishments and innovation, can enhance your understanding of the concerned fields, broaden views on your research and professional work, assist you to acquire  possibilities of future directions in bridge maintenance, safety and management. In addition, location of conference will offer you a wonderful journey to taste the unique atmosphere of eastern culture.

Your appearance at the IABMAS 2014 Conference is eagerly expected.

林同棪讲座
桥梁概念设计

文颂汤
林同棪国际
旧金山，美国 
桥的设计过程可以分为四个基本阶段：概念设计，初步设计，详细设计和施工图设计。概念设计的目的是想出了各种可行的桥梁计划，并决定在一个或多个最终的概念作进一步考虑。初步设计的目的是选择从这些概念提出的最佳方案，然后确定所选择的概念的可行性，并最终改善其成本估算。详细设计的目的是为了最终确定桥梁结构的所有细节，这样的文件是足够的招标和施工。最后，该结构设计的目的是提供一步一步的程序，用于桥的建立。每个设计阶段前期必须仔细考虑后续阶段的要求。例如，详​​细设计必须考虑桥是如何被建造，初步设计必须考虑，此外，结构性详细介绍了如何将看起来像，以及概念设计必须考虑，除了上述所有，什么样的信息初步设计要求。这意味着，一个概念设计必须充分考虑到完成桥梁在给定的环境，包括成本和施工进度美学的总体思路，以及需要什么。
 
主题演讲
桥“Examineering”：如何监控和UHPFRC提高结构性能

欧根Brühwiler
巴黎综合理工学院（EPFL）
瑞士洛桑 
考试工程（简称：“Examineering”）现有桥梁包括准确测定结构行为和与限制建设的干预，以严格的最低限度，同时延长了使用寿命，尊重生命周期的最终目标改善结构性能有针对性地采用先进的材料成本。“Examineering”，从而意味着离开的当前应用的评估和修复方法殴打路径。
一种新颖的方法，建议的基础上通过直接使用从长期监测数据结构中的最新交通行动效果的测定桥梁结构和疲劳安全性验证。监测数据并结合详细的结构分析，以便准确地确定桥梁结构构件有关的应力从而减少了交通行动影响的不确定性。
如果干预是必要的，它们的目标，必须是改善结构。一个最初的概念，提出了持久的康复混凝土桥梁和加强。其主要思想是利用超高性能纤维增强混凝土（UHPFRC）加强那些暴露在严重的环境影响和较高的机械负荷区。这个概念结合了高效的保护和UHPFRC的耐磨损性能，显著提高了修复桥梁的结构性能。
这些新方法将案例研究和现场应用表明这些新的工程方法和技术是向前迈进了一步朝着更可持续的桥梁来说明。
 
钢 - 混凝土组合桥梁生命周期管理

萌张小姐
科学与香港科技大学
同济大学
中国 
的短期和中期跨度桥梁在本地区和世界各地日益增加的库存诱导其产生财务负担，政府和行业显著增加大量的维护和修复成本。为了缓解长期财政压力，整体生命周期成本管理理念被引入近几十年来，现在越来越重要的工程设计，施工和管理。在整个生命周期的成本管理模式，结构构件劣化机理和预测是必不可少的。其中典型的短期和中期跨度桥梁，如钢 - 混凝土组合结构，耐腐蚀，变质和疲劳损伤的降解机制，是由环境条件，车辆载荷和它的应力范围的影响最常见的类型。本文重点对典型的结构性恶化，如腐蚀和疲劳，对钢桥钢梁和混凝土桥面板的技术审查。在处理维护和这样的桥康复的寿命周期成本管理理念的应用充分讨论举例说明。
 
老龄化金属桥的未来

马力欧ĶChryssanthopoulos
萨里大学
英国萨里 
在其使用寿命，金属结构易于降解，通过腐蚀和开裂，特别是当负载和环境的要求逐渐提高。在英国，在其他许多国家，交通运输基础设施网络依靠大量需要受到严格的预算约束仔细绩效管理，以保持他们在服务时间超过计划的，或克服的缺陷运行过程中发现的金属桥梁。在过去的十年中，显著的进步已取得理解与衰老的金属桥梁，包括更好的升值加载历史和未来的负载的发展趋势，精炼方法对结构响应模拟，健康监测数据的潜在利益相关的问题的许多方面，并采用新纤维修复技术的可用性增强复合材料。从经验教训中的各种基础设施所有者和其他利益相关者一起进行的项目教训将进行审查，特别强调新建筑，它的未来将取决于我们能获得成功，并从上一代架构的转移知识的影响。
 
现有结构在法国评估：标准和先进的做法

基督教克雷莫纳
技术中心为桥梁工程
Sourdun，法国 
近年来，桥梁'股票恶化的状态一直使得所需的工程量已达到未控制的比例在许多国家。由于预算进行维护，修理和修复总是有限的，需求不断增加，找到成本和安全性之间的最佳平衡是当今桥梁维修的新趋势。优化桥梁的维护和管理是一个强大的期望业主和利益相关者正面对人口老化的桥梁股票，增加侵略性的流量。在这种情况下，结构性能的评估可能是必要的，以便进行彻底的寿命各种原因。
但是，有没有一个标准和规定对在法国的问题，但在其他国家也。当一个新的欧洲法规的研究，“评估和康复现有结构”刚开始和前几年也将无法使用。大桥的评估是非常相似的桥梁设计。相同的基本原则在于在过程中的心脏。但一个重要的区别在于，当桥正在设计，保守主义的元素一般是可以用很少的额外成本来实现一件好事。当桥被评估，以避免因为如果一座桥被指定为不合标准没有充分的理由，可能会遵循财务影响的不必要的保守措施是很重要的。
为此，交通运输部法国发起了一系列研究制定的现有桥梁的结构性能评估的建议。的主题演讲将介绍今天的做法，以及根据适当的部分安全系数的现有结构，当调查结果可校正新方法的发展。
 
 
埃德加·卡多佐的优秀传统：一个大胆而有远见的葡萄牙桥梁工程师

圣保罗JS克鲁兹
米尼奥大学
吉马良斯，葡萄牙 
埃德加·卡多佐（1913年至2000年）是一个辉煌的桥梁设计师和高精密仪器的开发和利用，以衡量影响减少模型的结构性能的关键参数和桥梁的实验分析的热情先驱。
在他漫长而proficuous生涯埃德加·卡多佐教授是很投入使用的高性能材料，开发新的结构概念和创新的建筑技术，并提出廉价和有效的流程，桥梁改造。
他是一些优秀的大胆优雅的桥梁在几大洲的设计师。其中有些是世界纪录，实至名归的全球扩散和认可。在阿拉比达桥（1963）的​​建设这是有史以来第一次，这样的大拱门被摔在一个单跨钢模板以及约2.200吨的结构被移动到位仅在桥台发力，这是260米分开。在圣若昂铁路桥（1991），具有非常简单的线条，是这种类型的跨度最大的纪录。
这样鼓舞人心的桥梁工程师的整体构想将被强调，其宝贵的遗产的一部分将通过几个实例详细介绍共享。
 
正交异性钢桥面的耐久性

约翰·W·费舍尔
利哈伊大学
伯利恒，美国 
共同作者（S）：Sougata罗伊
预制组合式钢正交异性钢桥面板可为公路桥梁建设加快推进有效的解决方案。这套牌形式已被广泛用作新的设计和大跨度桥梁的签名和可移动的桥梁，如临时搭建的战斗区和大型城市建设项目的康复，并在自然灾害发生之后，应急桥的更新换代产品。轻量的冗余甲板形式有助于通过减少对主支承元件自重应力增大桥梁的寿命。此外，薄覆盖减少了施加的应力，提高运行质量，并允许灵活的维护。在服务性能和有限的实验室测试表明，如果设计恰当，正确制作，正交异性桥面有可能提供使用寿命超过100年中，提高生命周期成本的系统。尽管优点，广泛实施正交异性甲板已被限制，主要是由于缺乏强大的标准，所需的高级分析和设计加大力度，相对较高的初始成本，由于密集的制造，以及由于担心最重要的是有关的可能性较高服务疲劳从大量焊接连接开裂，往往比穿的是盛行于无处不在正交异性甲板表面的理想表现较少。现代正交异性甲板的设计通常有比较薄的封闭的肋骨和更厚的甲板板，以减少局部应力的叠加，并提高其耐久性。加强肋是通过在地板梁相匹配的切口连续通过，经常有额外切口在地板梁下的肋拱腹，并与内部散装头板或加强筋。在甲板上的系统特别敏感的是肋至楼板梁和肋至舱壁板连接，这取决于连接的灵活性受到当地在面内和面外弯曲应力的复杂组合。名义应力基于疲劳设计规定是不容易适用于这些设计情况。基于先进的分析和局部应力的经常引用的疲劳设计准则缺乏统一的应用程序，并不适用于无限的生命。因此，正交各向异性甲板的疲劳性能通过全面的实验室测试，其中所述的边界条件得到充分的再生通常进行评价。因为纯粹的长度，罗纹对机板焊接连接（在甲板上所有的肋骨长度的两倍）是主要的贡献者，正交异性甲板的制造增加的初始成本。这种连接通常指定为75〜80％的部分焊透（PJP）坡口焊缝。以确保在整个长度上保持一致的焊缝熔深，常常联合制剂指定需要斜角相对较薄的肋壁到一个较小的降落，这是太容易焊接熔化并通过吹通条件。本焊接无焊透的制造需要较大的热输入，从而可能导致热裂，如果不小心地控制。此外，该间隙处的开口焊根影响此焊缝的成功。在制造过程中使用相控阵超声波检测（PAUT）可以非破坏性确保接头质量。
 
四十年来检查一个吊桥电缆 

巴尼T.马丁，小
Modjeski和大师公司
波基普西，美国 
纽约州大桥局管理和维护哈得逊河六个大跨度交叉点组成的四管桁架桥和两个吊桥。一直以来，纽约州大桥管理局采取积极的态度，其桥梁的维修政策。因此，在1969年决定由管理局开始对位于波基普西纽约的中哈德逊大桥的主缆内部的有限检验。的决定最初做出只取一个“峰”的平行线电缆的外导线，以收集有关的主要电缆本身的状况有所了解。1969年，桥正要庆祝其40岁生日。这最初的检查开始了什么被认为是世界上最古老的主电缆检查项目之一。
这些限制继续巡查于1981年，并再次于1982年。视察的目的仍然是通过观察外部导线的长度很短只有条件收集有关整个电缆的条件有限的信息。当时总的结论是，因为没有迹象显示严重恶化的检查这个水平就足够了。
在80年代初，在桥上增加的流量导致放置第二层甲板上桥的考虑。从这个第二层甲板产生的预计总负荷决定了有关线路状况和实力更明确的信息来建立。为了确定电缆的条件和实力，3项的初步调查，执行，第一期于1986年完成，第二期A，在1987年进行的;和第IIB期在1989年进行的。第三阶段，主缆长度的20％了详细的调查开始于1990年初和有线电视的康复合同，指定为第四阶段，是开始于1991年。自完成四期，已经有三年，五年年随访电缆的选定长度的检查;在1998-99年度之一执行，一个在2003-04年和最近在2009-2010年。
本文将介绍的电缆检查所使用的方法不断变化，这些检查结果的概述，对已执行的日期和colclusions有关电缆的remianing实力的实验室测试计划的结果。
 
大跨度桥梁生命周期的性能监测和评价

欧进萍
哈尔滨工业大学
大连理工大学
中国 
共同作者（S）：西岗区张，李晖，裴岷山，李娜
大量在中国大陆大跨度桥梁已经建成。有数量最多的最长跨度悬索桥，最长跨度斜拉桥，最长跨度拱桥梁和在中国大陆最长的跨度梁桥在世界各地的。在中国公路桥梁和铁路桥梁的总数已经排名第一了，世界也。这些最长跨度桥梁成为结构健康监测技术应用的动机。一些桥梁已实施了先进的结构健康监测系统在中国大陆和香港。近日，结构健康监测技术已延伸到生命周期的性能监测和评价，包括负载的长期行动和环境，响应和性能劣化（疲劳，耐久性等），自然灾害（包括风，浪，流，冰，雨，地震，海啸，以及岩土灾害），以及人为灾害（包括船舶碰撞，卡车碰撞，爆炸等）。
基于对大跨度桥梁结构健康监测技术研究和实践的经验，认识到结构健康监测技术是一个强大的工具来开发生命周期的性能设计，评估，桥梁的维护和管理的方法。它也是通过验证和反馈结构健康监测结果制定新的结构分析方法的工具。这也是一个强大的工具来快速评估工程结构在大区域震后和强风/台风的灾情和损失。此外，它是一个实验性的技术和测试平台的桥梁工程的科学研究。结构健康监测技术已显示明亮的视野。在结构健康监测及未来发展趋势的挑战问题进行确认。
 
 
通过使用纤维增强复合材料（FRP）的桥梁和其他结构的性能增强复合材料：近期一些香港的研究 

金广腾
香港理工大学
中国香港 
由于它们的各种优点，包括优异的耐腐蚀性和高强度 - 重量比，纤维增强聚合物（FRP）复合材料已被广泛地用作接合外部加强件，以提高桥的性能。此外，玻璃钢复合材料吸引了用于越来越多的关注高性能的新桥梁建设。本讲座将探讨玻璃钢复合材料在这两个领域中的作用。
在桥梁维修玻璃钢复合材料的成功和局限性会先进行分析，特别要注意的预应力和玻璃钢加固的长期表现。在此基础上，需要进一步的研究领域被确定。
种类繁多的可能性存在于新的桥梁，包括玻璃钢甲板，玻璃钢电缆和混合使用的玻璃钢与混凝土和钢材，形成各种结构构件的施工单位使用的玻璃钢复合材料。这些可能的用途将被严格审查，以评估他们的潜力，并证明玻璃钢复合材料如何被用来最大限度地提高他们的福利。本次讲座将结束与将这些结构形式进入广泛的实际应用需要进一步研究的检验。

注册费用 
2014年4月26日之前：RMB5800/USD930 
2014年4月26日以后：RMB6300/USD1000 

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