各位行业同仁：

因国内疫情发展，原计划于8月份在重庆召开的“汽车绿色低碳发展与智能制造工艺研讨会暨车用材料碳中和会议”因故取消。组委会多次讨论，结合国内疫情发展情况，并征集相关行业专家及学者意见，决定会议延期至2022年3月9日-11日召开“中国车用材料碳中和大会”，欢迎各位行业同仁继续支持。

一、会议背景

2020年9月22日，在第七十五届联合国大会上，中国首次提出“2030年前碳达峰、2060年碳中和”的国家战略目标。汽车产业作为中国工业重要组成部分，具有覆盖面广、产业链长的特点，因而在国家经济发展中也起着重要作用。2021年5月10日，受工信部委托中国汽车工程学会启动了“汽车产业碳中和路线图”的研究，目的在于提出科学的汽车产业碳排放核算方法和供应链产品碳足迹评价方法，明晰汽车产业碳达峰、碳中和的时间表和推进路径，提出汽车产业碳排放管理政策框架体系建议，为政府部门研究制定相关政策、企业制定低碳发展规划提供借鉴和参考。

车用材料作为汽车碳中和的基础载体，其在原材料生产、相应零部件制造、使用和回收再利用等全寿命周期内都涉及碳排放的全过程。中国汽车碳中和的目标将直接影响汽车原材料的选用、零部件生产工艺的变化，一些低碳化的技术路径将迎来新的发展机遇。碳中和作为一个行业面对的新课题，车用材料的基础碳排放、各类零部件工艺过程复杂的测算方法都将给汽车行业应对碳中和目标的实现带来严峻的挑战。

为全面系统了解汽车行业碳中和相关政策、车用原材料和零部件制造的碳中和技术路径及应对策略，中国汽车材料网联合中国汽车工程研究院有限公司于2022年3月9日-11日召开“2022（首届）中国车用材料碳中和大会”。本次会议将邀请车用材料及零部件相关领域专家共同研讨车用材料的降低碳排放技术路径和低碳环保新技术，推进车用材料及零部件全寿命周期碳中和领域技术交流和产业链合作，共同助力中国汽车行业碳中和目标的实现。

二、会议组织

主办单位：中国汽车工程研究股份有限公司、中国汽车材料网

协办单位：重庆凯瑞质量检测认证中心有限责任公司、中信微合金化技术中心

三、会议时间

会议时间：2022年3月9日-11日（9日签到，10日-11日技术交流会议）

四、拟邀专家（排名不分先后）

毛新平 中国工程院院士；钢铁共性技术协同创新中心主任；

陆匠心 中国汽车材料领域知名专家、中国汽车工程学会常务理事、汽车材料分会副主任委员、 宝钢研究院原副院长/汽车用钢国家重点实验室主任；

管 琪 中国电子技术标准化研究院绿色电子研究部部长，工信部电器电子行业全生命周期评价标准化工作组（筹） 副秘书长，绿色制造评审专家库成员；IEC国际标准专家；

钟绍良 ，世界钢协中国北京代表处。

王建锋 博士，通用汽车中国科学研究院执行院长；

高永生 博士，首钢股份首席技术专家；

王智文 北京汽车研究总院材料及轻量化部部长、中国汽车工程学会汽车材料分会副主任委员；

路洪洲 中信金属股份有限公司高级经理、汽车业务负责人、集团高级专家；

谢汉青 中铝瑞闽股份有限公司循环经济办公室主任。

更多专家正在联系中

五、会议议题

1. 成立车用材料低碳发展专家委员会

拟邀单位：中国汽研、长安汽车、北京汽车、东风汽车、金康汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车、中国电子标准院、钢铁研究总院、首钢、宝武钢铁、中信金属、马钢、山钢、包钢、鞍钢、本钢、中铝、西南铝、南南铝、金发科技、四川大学、清华大学、重庆大学等

2. 特邀报告：拟邀请国内知名院士、专家学者就“汽车产业、车用材料”如何应对双碳目标做主旨报告。

专题研讨主题：

·国内外碳排放政策及标准解读；

·国内外碳排放研究报告成果分享；

·碳中和目标下的汽车产业技术路线选择；

·碳中和目标下的汽车产业链应对策略；

·碳达峰前汽车低碳技术路径探讨；

·汽车碳中和对汽车轻量化技术路线选择的影响；

·车用基础原材料低碳&碳中和发展路线选择；

·主机厂对低碳材料的要求及选择；

·车用材料与工艺低碳技术：长寿命零部件及材料、短流程材料及工艺、近终型工艺研究、高成材率及材料利用率提升技术、循环再制造材料及工艺、环保制造工艺等。

·产品碳足迹核算体系与全生命周期评估（LCA）策略；

·典型零部件碳减排方案、碳足迹核算方法及绿色产品认证。

六、会议征文

投稿论文将收入会议论文集，经评审甄选后，优秀论文免费推荐至《汽车工程学报》、《汽车工艺与材料》等期刊上发表。论文一经收录，每篇论文将给予作者（不多于2人）免费参会名额，优秀文章邀请会议报告。

1.论文主题

论文研究方向涉及（但不限于）以下相关主题：

• “双碳”汽车关键技术综述；

• 各类车用原材料能耗与碳排放测算方法研究;

• 动力电池回收利用技术；

• 动力电池各类原材料全寿命周期碳排放；

• 汽车轻量化技术；

• 新能源汽车新材料技术；

•  LCA生命周期评价；

• 车用材料与工艺低碳技术；

• 汽车关键零部件及整车制造碳排放测算与控制技术等。

2.论文格式

来稿用word排版，图片、公式清晰规范，符合一般投稿要求。论文格式要求详见投稿模板附件

3.征文时间

截止日期：请于2021年12月31日前提交论文。2022年1月31日前完成论文评审，并发送录用通知。

论文集印刷日期：预计2022年3月

4. 注意事项

1)符合会议内容的学术论文、研究报告等均在应征之列，已在公开发行的刊物上发表的论文不再征集，及不得是已曾发表论文之翻译件。

2)涉及秘密事项的，请作者与所在单位保密部门解密处置，责任自负。

3）有关会议事项我们将及时在 网站上及时公布。

投稿联系人：冯小姐

七、会议费用

2021年12月31日之前付款：2500/人；2300/人（3人及以上团队价格, 同一公司）

2021年2月20日之前付款：2700/人；2500/人（3人及以上团队价格，同一公司）

2021年2月20日之后：一律按照2700元/人收取报名费。

注：会议论文收录者，每篇论文提供2名免费参会名额，超出部分按会议收费标准执行。

全日制在校学生原价基础上优惠1000元/人，以上费用不含交通费和住宿费。

八、会议赞助及合作

诚邀行业同仁参会及赞助合作，我们将提供：会议协办、冠名支持、会场报告、会刊广告、参会证、资料入袋、产品展示、易拉宝等多种赞助服务。

中国汽车工程研究院股份有限公司

中国汽车材料网

2021年9月

关于成立车用材料低碳发展专家委员会

2020年9月22日，在第七十五届联合国大会上，中国首次提出“2030年前碳达峰、2060年碳中和”的国家战略目标，在去年底召开的中央经济工作会议再次确认该目标，并开始部署相关领域的碳中和实现路径。汽车产业作为中国工业重要组成部分，具有覆盖面广、产业链长的特点，因而在国家经济发展中也起着重要作用。汽车原材料生产、零部件制造工艺水平、服役期间碳排放以及服役后车辆回收和材料再利用等关键的碳与环境相关因素，是汽车行业实现碳中和与碳减排的重要领域之一。按照2030年国家碳达峰的战略规划，汽车制造企业应尽快启动智能化生产和制造升级，在生产各个环节实现碳达标。

碳中和作为一个行业面对的新课题，车用材料的基础碳排放、各类零部件工艺过程复杂的测算方法都将给汽车行业应对碳中和目标的实现带来严峻的挑战。

       基于此，此次大会拟邀中国汽研、长安汽车、北京汽车、东风汽车、金康汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车、中国电子标准院、钢铁研究总院、首钢、VAMA、宝武钢铁、中信金属、马钢、山钢、包钢、鞍钢、本钢、中铝、西南铝、南南铝、金发科技、四川大学、清华大学、重庆大学等各专家学者，成立车用材料低碳专家委员会，同时也欢迎更多行业专家学者的加入，共同关注碳中和新课题！如有意向加入，可与组委会联系！

七、会议费用

2021年12月31日之前付款：2500/人；2300/人（3人及以上团队价格, 同一公司）

2021年2月20日之前付款：2700/人；2500/人（3人及以上团队价格，同一公司）

2021年2月20日之后：一律按照2700元/人收取报名费。

注：会议论文收录者，每篇论文提供2名免费参会名额，超出部分按会议收费标准执行。

全日制在校学生原价基础上优惠1000元/人，以上费用不含交通费和住宿费。

八、会议赞助及合作

诚邀行业同仁参会及赞助合作，我们将提供：会议协办、冠名支持、会场报告、会刊广告、参会证、资料入袋、产品展示、易拉宝等多种赞助服务。